A friss sajtóhírek szerint már rendelhető a készlet; az első 100 darabot 699 USD áron, később 799 USD áron vásárolhatod meg. (Ne legyenek illuzióid, mire ez hozzánk kerül, az ára olyan 250.000-300.000 Ft között lesz majd.)
A rendszer 48V-os, az akksi kiszedhető belőle. Egy feltöltéssel 50 km-t tehetsz meg, és képes a regeneratív fékezésre is. A felszerelés rendkívül egyszerű, csak ki kell cserélned a hátsó kereket, és már készen is vagyunk; minden részegységet a nagy piros pöttybe integráltak. 9/10 sebességes kazettás sorhoz vagy single speed biciklihez is jó. A vezérlés nyomatékérzékelős, és teljesen automata, a mobiloddal állítgathatod a beállításokat. Két verzióban rendelhető; az európai piacra a szabvány 250W-os, míg Amerikának a 350W/32 km/h-ás verzió jár. A felniméret 26″ vagy 700c-s lehet, tárcsafék egyelőre nem támogatott.
Nézd meg ezt a kis filmecskét a készletről:
Hogy tetszik? Mi lenne a reális ár, amit hajlandó lennél fizetni érte?
Image may be NSFW. Clik here to view.Imádjuk a feltalálókat, barkácsolókat. Terry Hope a napi ingázásához keresett környezetbarát eszközt. Mivel nem talált a piacon, megépítette… Image may be NSFW. Clik here to view.
A projekt leírása szerint egy ilyen 4 cellából álló napelem 50W-ot tud termelni. 8 darabnál ez 400W, persze csak ha süt a nap… Image may be NSFW. Clik here to view. Ez már elég teljesítmény, hogy egy bringát komolyan mozgasson…
Reméljük, hogy a technológia fejlődésével előbb-utóbb elfelejthetjük a drága és nem túl környezetbarát akksikat, és egy valóban teljesen zöld elektromos kerékpár kerüljön a piacra.
A dolog lényege egy olyan fokozatmentes váltó, melyet a motor vagy a felhasználó szabályozhat. Egybe építik a középmotorral, így eljön az a szép idő, hogy elfelejthetjük a hátsó kerékhez tett váltót, és megkezdődik a “single speed” jellegű kerékpárok kora.
Éljen a szíjhajtás! Image may be NSFW. Clik here to view.
Műszaki beállítottságú olvasóinkat megkérjük, hogy magyarázzák el a hozzászólásban a működési elvet! Ezt előre is köszönjük! Image may be NSFW. Clik here to view. A szabadalom itt nézhető meg.
Ha nem tudsz németül, akkor gyorsan összefoglaljuk, hogyan sikerült a túra. Az útvonal durván 10 km-es, és ezalatt 980 méter szintkülönbséget tettek meg. A motornál az Eco rásegítéses módot használták, mely 50%-os extra teljesítményt ad az emberi izomerőhöz. A hegy tetején az 5 akkuszegmensből még 3 világított, és a kijelzőn pedig még 11 km-es hatótávolságot olvashattunk. Ebből következik, hogy 400Wh-ás akkuval Eco módban a 2000-2500 m-es szintkülönbség legyőzése sem lehetetlen!
Egyébként amikor a boltunkban a Bosch hatótávolságról kérdeznek, akkor a következő ábra segítségével szoktuk azt elmagyarázni a vásárlóinknak:
A bal oldalon a Cruise (25 km/h) a jobb oldalon pedig a Speed (45 km/h) verzió adatai láthatók. Felül a 300 Wh-ás kisebb, alul pedig a 400 Wh-ás kivitel. A szürke vonal hossza mutatja a legrosszabb körülmények fellépése esetén elérhető hatótávolságot: 85 kiló feletti kerékpáros, erős emelkedő, 25 km/h-ás sebesség, erős ellenszél. Ebben az üzemmódban a legnagyobb, 275%-os rásegítés esetén akár 30 km-re is lecsökkenhet az egy akkutöltéssel megtehető távolság…
Ha a motorral kapcsolatban érdekelnek a részletek, lapozd át ezt a katalógust:
Reméljük már nincs több kétséged az akku kapacitását illetően… Image may be NSFW. Clik here to view. Ha mégis, írd meg a hozzászólások között!
A képen látható vázból kihúzható USB csatlakozó csak a hab a tortán – számolt be az ebike-news.de. A német kollégák fel is ülhettek az újdonságra, és arról számoltak be, hogy a gép a 28 kg-os súlyát meghazudtolóan dinamkusan gyorsul. (Ha esetleg nem láttad a bringa bemutatóját, akkor olvasd el a korábbi cikkünket.)
Különleges a vázba épített érintős kijelző is, amivel a főbb funkciókat tudjuk beállítani. Akár a nyomatékszenzor érzékenységét is módosíthatod.
Még izgalmasabb a mobilos interfész. Mivel a bringába GPS és mobiltelefon kombót is beépítettek, a bemutató szerint Berlinből a mobilunk segítségével feloldhatjuk a zárat, hogy a Münchenben lévő kerékpárunkat a barátunk használni tudja. A mobilon keresztül még “tuningolhatunk” is, a kerékpár végsebességét és érzékenységét is testre szabhatjuk.
A cikkben rengeteg fényképet találsz a gyártósorról (nézd meg a korábbi Haibike cikkünket is!). Az elméleti gyártókapacitás akár napi 1.000 kerékpár is lehet. A cikkben megemlítik, hogy 45.000 kerékpár áll a hathetes készáru raktárukban, így elméletben a magyar piac teljes egy éves eladási mennyiségét másfél óra alatt lennének képesek előállítani… :p
Ha már ott jártak, gyorsan mentek egy tesztkört a Cube Stereoval is.
A cég szerint az elektromos hajtás jövője a képen látható két kicsiny elektromotor, mely dörzshajtással forgatná meg a hátsó kereket.
A működőképes prototípusuk csupán 1.6kg-ot nyom, és ezzel 20 km-es hatótávolságot értek el. A termék titka a megfelelő súrlódás; ezt a motorok változtatható felfüggesztésével érik el. Ha nem kell a motor ereje, egyszerűen eltávolodik a felnitől, és így ellenállás mentesen tekerhetünk tovább. A prototípus nyomatéke 40 Nm, teljesítménye 600W – ami elég lehet a bringa vehemens mozgatására.
A pedelec-biker.de blog újságírói részt vettek a Bosch 2015-ös modelljeinek bemutatóján. Cikküket most lefordítottuk, illetve kiegészítettük a többi forrásunk információival.
Motorok
A 2014-ben megismert Active és Performance Line motorok változtatás nélkül futnak majd tovább a jövő évben is. A Classic+ motor azonban ebben a szezonban kifut, mert a pedelecgyártók inkább a két másik motort favorizálják, így ez utóbbinak nem gazdaságos már a gyártása.
A jövőben a motorok fedelét a kerékpárgyártók testre szabhatják, így azok sokkal jobban tudnak majd beolvadni a biciklik dizájnjába. Alíg várjuk már, hogy végre rózsaszín motoros kerékpárokat lássunk… Image may be NSFW. Clik here to view.
Testre szabható fedél – csak a Bosch feliratnak kell maradnia
Korábban már beszámoltunk róla, hogy a Haibike marketingkampányában egy teljesen új motorral találkoztunk. A gyári adat szerint 70 Nm a csúcsnyomatéka, holott a mai motorok csak 58 Nm-t tudnak teljesíteni. Nos, a hír igaz, jön a Performance Line CX széria, melyet a mind nagyobb teret hódító összteleszkópos montik számára terveztek. A motor erősebb és víz- és karcolásállóság szempontjából strapabíróbb lesz. Nagyobb lesz a hasmagasság, és 200 grammot le is faragtak a súlyából.
A töltő területén két újdonsággal fogunk találkozni. Kijön a szivargyújtó adapteres töltő, mellyel már a kocsiban is tölthetjük az akksit. Természetesen megfelelő elektronika gondoskodik arról, hogy ne szívja le a kocsi akkuját.
A másik egy adapter kábel, mely segítségével az újabb fajta Active és Performance Line töltővel tölthetjük a régebbi Classic+ akksinkat is, így ha két különböző rendszerű bringával túrázunk, akkor a két töltő súlyát megspórolhatjuk.
2015 tavaszától rengeteg elektronikus váltómegoldással fogunk találkozni. A Bosch fejlesztési megállapodást kötött a piac legnagyobb szereplőivel. A fejlesztés célja az lesz, hogy a Bosch CAN-Bus rendszerére csatlakozva a váltók ne csak tápot kapjanak, hanem valósuljon meg a teljes integráció – a motor adatait felhasználva végzi majd el a váltást a rendszer. A félautomata megoldásnál az Intuvia kijelző távirányítójával válthatunk majd.
Az egyes gyártók eltérő megközelítést alkalmaztak:
- NuVinci (Fallbrook Technologies)
A kanadaiak a Harmony automatikus váltójukat alakították át az új rendszernek megfelelően. A neve NuVinci H|Sync lesz. Az Intuvia kijelzőn 30-80 fordulat/perc között állíthatjuk be az általunk kedvelt pedálfordulatszámot. A rendszer a már ismert manuális, automata és a motor által vezérelt elektronikus váltást támogatja majd. A régi Harmony is gyártásban marad (reméljük ezzel az ára is lejjebb megy majd, mert szerintünk ez az egyik legjobb pedelec váltó, de magyar viszonylatban nagyon magas az ára).
A Shimano-nál is az agyváltókat “okosítják”. Leporolták a Di2 rendszert, és egy speciális interface segítségével kötötték rá a CAN-Bus hálózatra. A váltáskor a motor elveszi a nyomatékot, így sokkal zökkenőmentesebb lesz a fokozat váltása. A 7-es, 8-as és 11-es agyváltókat egyelőre még csak a 25 km/h-ás motorok tudják vezérelni, úgy, ahogy azt az alábbi ábra mutatja:
Image may be NSFW. Clik here to view.A váltás itt a kerékpáros dolga (a Shimano gyári kezelőszervein keresztül, gombnyomással), de a rendszer nem hagy minket kétségek között. Az autóknál megismert váltásra buzdító nyilacska ennél a rendszernél fog először megjelenni, és ez segít majd nekünk abban, hogy a megfelelő fokozatot választva a legalacsonyabb fogyasztást érjük el. Szép új világ… Image may be NSFW. Clik here to view.
- SRAM Dual Drive
Ha nem ismernéd a SRAM Dual Drive rendszerét: ez egy olyan váltó, ahol egy 3 sebességes agyváltót és egy külső, legfeljebb 10 fokozatú láncváltót építenek be a hátsó kerékbe. A donor itt a SRAM DD3 váltó lesz, melynek agyváltó részét tudja majd a rendszer teljesen automatikus módon váltani. Természetesen a megfelelő fokozatot látni fogjuk majd az Intuvia kijelzőnkön.
Véleményünk szerint a váltórendszerek elektronikus forradalma nagyon jó irányba viszi az ebike piacot. A bringás mostantól csak az útra és az élményekre tud koncentrálni, nem kell folyamatosan küzdenie a megfelelő váltóbeállítások megtalálásával.
Nyon kijelző
A tavaly megismert színes kijelző mostantól elindul a szérigyártásban is. Szakértők azt várják, hogy teljes felfordulást okoz majd a pedelec piacon, hiszen az elektromos kerékpárokat elősorban a technológia iránt érdeklődők vásárolják. Mostantól az internet erejével felvértezve az ebike még inkább a hightech irányába mozdul.
A cikkben egy újdonságot is találtunk – az új kijelző állítólag nem csak a Performance line, de az Active Line motorokhoz is utólagosan rendelhetjük majd. Nagyon várjuk a részleteket. Image may be NSFW. Clik here to view.
Csak egy területen van hiányérzetünk. Korábban sok pletykát hallottunk arról, hogy a Bosch egy nagyon olcsó és egyszerű ebike rendszert dob piacra. Ehhez kellett az elmúlt hónapokban bejelentett új román gyártóhely beindítása. Sajnos a sajtótájékoztatón erről nem mondtak semmit, de tavaly is csak az Eurobike kiállításon jelentették be a Nyon kijelzőt, holott előtte már mindent tudtunk az új motorokról. Reméljük, hogy idén is tartalékolnak egy nagy durranást a kiállításra… Image may be NSFW. Clik here to view.
Nos, hogy tetszett ez a kitekintő? Reméljük hasznosnak találod. Ha ez így van, kérlek oszd meg cikkünket a barátaiddal! Köszönjük.
A pedelec-biker.de volt megint a leggyorsabb. A cikkükben leírják a műszaki adatokat, és a csatolt videóban ki is próbálták az újdonságot.
Mit tud a rendszer?
Ride funkció (kerékpáros computer funkció). A szokásos adatokat tudjuk itt megjeleníteni. A kinézetet a mobilos appon keresztül testre szabhatjuk, így mi határozzuk meg, milyen adatokat szeretnénk tekerés közben látni. A rásegítés mértéke a mobilos interfészen keresztül szabadon beállítható (fizetős app, lásd a videót 1:40-től)
Navigáció: a beépített GPS-nek köszönhetően teljes értékű navigációt nyújt. A térképen mutatja, hogy hol vagyunk. Ha navigációt és a a domborzati viszonyok figyelembevételével számolt hatótávolság kijelzést is szeretnénk, akkor a fizetős appot kell letöltenünk. A lakhelyünk 20 km-es körzetében egyébként az ingyenes szoftver is tud navigálni.
Fittness mód: A motorba beépített szenzorok segítségével egzakt teljesítmény számolás (folyamatosan látjuk hány wattot tekerünk). Az opcionális bluetooth-os pulzusmérő adatait is meg tudja jeleníteni, és le is tudja tárolni.
Telefon: bejövő üzenetek értesítés (megnézni viszont csak álló helyzetben lehet)
Active Line és Performance rendszer motoradatainak kiolvasása
A Bosch létrehozott egy weboldalt, amin a túráinkat tudjuk tervezni, és ki tudjuk elemezni, hogy teljesítettünk (az összes paraméter, mint pl. sebesség, teljesítmény, pulzusszám stb.) A weboldal itt található: eBike-Connect.com, de a tervező funkció egyelőre még nincs élesítve.
- 4,3″-os színes kijelző, mely közvetlen napsütésben is jól olvasható. Fénymérő szenzor a kijelző erejének automatikus beállításához
- mobillal kommunikál, ehhez egy szoftvert kell az mobilodra (android és iOS) tölteni. Tulajdonképpen ez mondja meg a kijelzőnek, hogy milyen extra funkciókat mutasson meg. (prémium app)
-új, 5 gombos távirányító joystick, a használat közben nem kell levenned a kormányról a kezed.
- vízálló és ütésálló
- beépített GPS, barométer és hőmérséklet érzékelő. 25 cm-es pontosság a magasság érzékelésénél
- levehető a kormányról, és kezelhető a beépített mini joystick-kel
- bluetooth 4.0 (mellkasi pulzusmérő jeladó fogadásához), wifi a térképek letöltéséhez
- micro USB kimenet a telefon töltéséhez
- 512 MB tárolóhely, 145*90*24 mm-es házméret
Milyen a mobilos szoftver?
- alap szoftver ingyenesen letölthető az Android és iOS áruházakból
- a feláras prémium app, mely extra funkciókat ad a kijelzőnek. Nem kell megijedni, állítólag 5 Eur alatt lesz az ára
- a navigációs rendszernél nagyon fontos, hogy pontos legyen a térkép, még az offroad felhasználásnál is. Szerintünk jól választottak, mert az Open Street Map technológia lesz a rendszer alapja. Ennek jó a magyarországi lefedettsége is. Teszteld a térképed az általad ismert területen; menj a skobbler/open street map weboldalra, és a jobb oldalon a Styles menüpontból válaszd az OSM layert!
Mikor jelenik meg?
- Első alapverzió a Performance Line-os gyári kerékpároknál szeptemberben jelenik meg. A következő gyártók biztosan hoznak ki ilyen kijelzővel szerelt bicikliket: Biketec/ Flyer, Cannondale, Cube, vsf fahrradmanufaktur, Haibike, Cresta, Ibex, KTM, Merida + Centurion, Riese und Müller + blueLabel, Scott, Stevens és Trek. A Haibike-nál a nagyon várt “XDURO FULLSEVEN RX 27.5″-et szerelik majd először ezzel.
- Az utólag felszerelhető verzió 2015 tavaszán jön. Eddigi információnk szerint a Performance Line motorhoz, de később valószínűleg az Active Line-ra is elérhető lesz.
- az akciórádiusz topográfia térképen való megjelenítése az első verzióból még hiányozni fog, ezt később szoftverfrissítéssel lehet majd elérni.
És akkor lássuk a videós bemutatót:
Szerintünk a Bosch egy nagyon jó irányba lépett az új kijelzővel. A prémium pedelec vásárlók igényei szerint felépített rendszer nagyon ígéretes. Nagyon várjuk már, hogy élőben is teszteljük az “internetes pedelec” bringáinkat! Image may be NSFW. Clik here to view.
Te mit gondolsz? Írd meg a hozzászólások között a véleményed!
Lelki szemeink előtt felsejlik, ahogy a cég első számú vezetője besétál a R&D osztályra, és az osztályvezetőnek, Hansinak odasúgja, hogy “Engedd szabadon a mérnökeidet, mert valami nagy durranás kell az Eurobike kiállításra!”. Hansi szót fogadott, és a fiúk valami elképesztőt pakoltak össze neki… Image may be NSFW. Clik here to view.
A képen egy elektromos kerékpár látható, mely tele van karbonos alkatrészekkel. De nem csak a 15 kiló alatti súlya miatt került be a blogunkba (azért egy s-pedelec kerékpártól ez nem rossz…), hanem mert egy nagyon különleges meghajtási módszert alkalmaztak.
Ha a képet jól megnézed, nem találsz rajta se agymotort, se középmotort. A turpisság a hátsó sárhányó környékén keresendő. Ez ugyanis egy ún. transzflux motor, olyan, amit a mágnesvasutakon találunk. A lényege, hogy a normál elektromotort hosszában kiterítik. A felnire 360 mágnest rögzítettek, míg a vázba hat tekercset raktak. A bekapcsolt tekercsek olyan mágneses mezőt generálnak, amitől a kicsiny mágnesek el akarnak távolodni, ugyanúgy, mint gyermekkorunk fizika kísérleténél, amikor két mágnes azonos pólusát próbáltuk összenyomni. Ezzel a technológiával 500W-os hajtást építettek a kerékpárba. A rendszer előnyei megkérdőjelezhetetlenek; olcsó a motor (a mágnesek ára 30 Ft környékén), kicsi a súlya (2950 g) nagy sebességet lehet elérni (a prototípus 100 km/h sebesség fölé is tud gyorsulni), képes a visszatáplálásra, alacsony a fogyasztása (8Ah-ás akksival 80 km-t tud), és teljesen zajtalanul működik.
Nagyon úgy néz ki, hogy a jövőben számolnunk kell ezzel a motortípussal, mert a BMW és a Porsche már érdeklődött a gyártónál a liszenszelés lehetőségéről…
Mit szólsz ehhez a megoldáshoz? Ez lenne az elektromos kerékpár jövője? Image may be NSFW. Clik here to view.
Pont egy éve számoltunk be arról, hogy már elérhető az első hidrogénes kerékpár.
Ebben az új videóban most egy ausztrál egyetemi oktató arról beszél, hogy már most minden a rendelkezésünkre áll, hogy hidrogéncellás bringákat gyártsanak. Meg is építették a prototípust, amelyről itt van pár szám:
A tartály 2,5 kiló hidrogént tárol, melynek előállítási költsége 2 USD. Egy deci vízből állítják elő ezt a mennyiséget, és 738Wh kapacitást rejt
A tartályból a hidrogén cella 100 W-os teljesítménnyel “gyárt” elektromos áramot, ami kevés lenne a teljes meghajtáshoz, ezért egy 518 Wh-ás lítiumos akksit tölt, ami aztán táplálja a motort
A rendszer 125 km-es hatótávolságú 25 km/h-ás tempónál (arrafelé nem ismerik a pedelec bringákat, úgyhogy itt nem rásegítésről van szó, hanem a robogónak megfelelő üzemmódról)
Csúcssebesség 35 km/h
Természetesen az lenne a legjobb, ha a lítium akksit kihagynák a rendszerből – valószínűleg ez lesz a következő lépés.
Nézd meg a videót:
Mit gondolsz erről a technológiáról? Írd meg a véleményed nekünk!
A kiállításon rengeteg standon jártunk, hogy olyan motorokat keressünk, amelyeket felvehetünk a kínálatunkba. A 2015-ös szezonban ugyanis sok vállalat próbál utólagosan beépíthető átépítő készletekkel betörni a piacra. Eddig agymotoros megoldásokból válogathattunk, de most már a középmotoros megoldások is elérhetők.
Binova Flow
A német gyártó úgy hirdette a termékét, hogy ez az első direktmotoros középmotor a piacon. Ez azt jelenti, hogy nincs fogaskerék a motorban, így teljesen zajtalan a működése. Bármely kerékpárba beépíthető az alsó csapágy helyére. A motor 60 Nm-es, 25 km/h-ás a végsebessége, nyomatékszenzoros. Az akkumulátor 36 V-os 420W vagy 522Wh-ás, amivel egy feltöltéssel akár 150 km-t is megtehetünk.
A készletet novemberben kezdik gyártani, bár egyelőre csak kerékpárgyártók vásárolhatják. Bővebb infót itt találsz.
Pendix
A Pendix nagyon hasonló az előbbi motorhoz. A szettet a lehető legegyszerűbbre tervezték. Nincs kijelző; az akksi tetején lévő gombbal lehet a 3 fokozatú rásegítésből választani. A motor 250W/50 Nm-es. Az akksi 48V/300W-os az egész rendszer mindössze 5.5 kg. Az összes motor közül ez lenne a magyar piac számára a leginkább alkalmas, bár az 1.000 eurós végfelhasználói ár azért nagyon húzós. Sajnos 2015-ben még csak kerékpárgyártók vásárolhatják, de rá egy évre már átépítő készletként is kapható lesz.
A japán céggel korábban már dolgoztunk együtt. Az új rendszerük legnagyobb előnye, hogy bármikor dönthetünk, hogy ebike-kal vagy hagyományos biciklivel akarunk közlekedni. A szervizben ugyanis csak az alsócsapágyat cserélik ki. Ha elektromos hajtást szeretnénk, akkor indulás előtt egyszerűen felcsatoljuk a motort és az akkumulátort, és már mehetünk is. A nyomatékmérő szenzor mindig a bringában marad, ezért akkor is használhatjuk teljesítménymérésre, amikor hagyományos bringaként használjuk. Az akksi méretét is személyre szabhatjuk. A vázcső tetejére egy 400Wh-ás akksi megy, de alulra is csatolhatunk egy 300Wh-ás pótakksit. A motor 55 Nm-es, nyomatékszenzoros. A motor Bluetooth vagy ANT+ kapcsolaton is tud kommunikálni, így a mobilunkkal vezérelhetjük.
Az olaszok közösségi finanszírozással szeretnék a piacra dobni az új átépítő készletüket. A motort többféle programmal rendelheted. A nyomaték 50-150Nm (!) között változhat, ennek megfelelően a motor teljesítménye 250W-750W között választható. A rendszer ára is ismert: 1600-2400 USD közötti.
A bemutatott motorrendszerek ára sajnos nem a magyar tömegpiacra lett kitalálva, így nálunk kétséges a sikerük. Ha ilyenben gondolkodsz, akkor kelet felé kell nézni. A kínai középmotorok szállítással és vámmal – no meg a brutális magyar ÁFÁ-val valamivel olcsóbban kihozhatók, de a nehézkes garancia ügyintézés miatt nagyobb a rizikójuk…
Az angol tervezőmérnököt az édesapja kérte meg, hogy csináljon már egy rendes elektromos kerékpárt. Az elvárások között volt, hogy a hajtás láthatatlan, a bringa könnyű legyen és a “hagyományos” hajtásos üzemmódban a motor ne fogja le a pedálozás erejét.
Úgy tűnik, hogy ez sikerült is. A szabadalmakat már be is adták, és most közösségi finanszírozással szeretnék összeszedni a gyártáshoz szükséges indulótőkét.
A kerékpár szíjhajtásos lesz, és csupán 14 kg-ot fog majd nyomni. A tervek szerint képes lesz visszatáplálni is. Ez a sok minden túl szép, hogy igaz legyen… Image may be NSFW. Clik here to view.
A 2016-os szezon motorjairól már most csepegtetik az információkat.
Image may be NSFW. Clik here to view.
BionX rendszer
A kanadai gyártó a 2000-es évek elejének legnagyobb játékosa volt, de az elmúlt pár év valahogy nem sikerült nekik – a nagy kerékpárgyártók (ezek közül volt a magyar piac meghatározó szereplője, a KTM is például) sorra mondták vissza a beszállítói szerződéseiket. A 2016-os modellévre vázba integrált megoldásokkal, új kijelzővel és távirányító kifejlesztésével szeretnének visszajutni az élvonalba.
Az akkukat a vázba integrálják:
Image may be NSFW. Clik here to view.
Megújul a kijelző is, mely puha gumiburkolatot kap:
Image may be NSFW. Clik here to view.
A távirányítót is lecserélik, sőt, a rendszer képes lesz arra, hogy a kijelzőt a mobilunk helyettesítse. Újdonság, hogy akár kijelző nélkül is használhatjuk majd a rendszert.
Image may be NSFW. Clik here to view.
Hogy a termék mennyire lesz sikeres, megmutatja majd, hogy hány kerékpárgyártó fogja ezzel a rendszerrel szerelni a 2016-os pedelec bringáit. Legkésőbb az Eurobike kiállításon minden kiderül majd.
Shimano STePS rendszer:
Az idei szezonra megjelent, főleg a kényelmes városi kerékpárok számára kifejlesztett Shimano STePS is megújul 2016-ra. A legnagyobb változás az, hogy a Di2-es elektromos váltók a pedál és a kerékpár fordulatszámának függvényében automatikusan működnek majd.
Jön a STePS montis verziója is. A motort kissé átprogramozzák, megerősítik az akku felfüggesztését, és összehangolják a rendszert az új 11 sebességes láncváltókkal. Ezzel enyhébb terepre is alkalmas lesz a motor, így biztosan találkozunk majd egy csomó új Shimano motoros MTB-kal is 2016-ban.
Megújul a kijelző is. Fizikai gombokat kap, és állítólag a régi helyére is fel lehet majd szerelni.
Image may be NSFW. Clik here to view.
A 2016-os akkukat már nem kell kivennünk a kerékpárból, ha tölteni szeretnénk. Valószínűleg változni fog majd az akku kapacitása is. A gyári képeken 500Wh-ás feliratot láthatunk:
Image may be NSFW. Clik here to view.
A töltőt is lecserélik – az első 2 órában a töltés 80%-a megtörténik majd, de további 2 óra szükséges az akku teljes feltöltéshez.
Bosch rendszer
Egyelőre síri a csend a legnagyobb piaci részesedéssel rendelkező motorgyártó 2016-os terveiről. A német bennfentes fórumozók egy 500Wh-ás akku és egy olcsó, integrált automata váltóval felszerelt új motorról pletykálkodnak.
Érdekesnek találtad az összefoglalónkat? Kérlek oszd meg a barátaiddal! Image may be NSFW. Clik here to view.
A kanadai cég minden pedelec bringára automata, fokozatmentes váltót készül tenni.
Image may be NSFW. Clik here to view.A Fallbrook Technology a Taipei Cycle Show kiállításon jelentette be, hogy bővíti az elektromos kerékpárokhoz ajánlott fokozatmentes váltó családját.
Ha nem ismernéd a rendszert, itt egy videó a működéséről.
A keresztségben N330 nevet kapó új váltó kicsit kisebb áttétel tartományt biztosít (330% az N360 360%-val szemben), viszont a nagy testvér előnyeit ez is hordozza: a kezelése pofonegyszerű, akár terhelés alatt is válthatunk vele, a görgős mechanizmus miatt teljesen zajtalan és karbantartás mentes. Ez is lehet automata; a rendszer három, előre beállított pedálfordulatszámhoz képes automata váltást kínálni.
A jó dolog az, hogy ez a váltó sokkal olcsóbb lesz, mint a korábbi NuVinci Harmony vagy az idén forgalomba kerülő H-Sync, így a 600.000 Ft környéki elektromos bringák is megkaphatják ezt a rendszert. (Most még egymillió Ft környékén kell a zsebedbe nyúlni, ha automata váltós rendszert szeretnél).
Az új váltót a 2016-os modellévtől fogják a kerékpárgyártók beépíteni.
Az osztrákok készlete új dimenziókat nyithat a kerékpárok otthoni “elektromosításához”.
Image may be NSFW. Clik here to view.A képen látható mütyür az egyik legkisebb súlyú ebike kit, amivel találkoztunk. 1,9 kilós a teljes súlya, de ebből csak az akksi nyom 1 kilót. Bármelyik kerékpárra utólagosan felszerelhető, és szinte teljesen észrevehetetlen.
Image may be NSFW. Clik here to view.
Az osztrák készletet a kerékpár alsó részére rögzíthetjük fel – akár otthon is. Pedelecrendszerű, tehát méri, hogyan pedálozunk, és ehhez kapcsolja a motor erejét. Bármikor könnyen le- és felszerelhető:
A rendszer működése nagyon érdekes. Alapállapotban a dörzskerék nem érinti a kereket, de ha elkezdünk tekerni, akkor a dörzskerék felcsapódik, és elkezd segíteni a kerékpár mozgatásában. Guruláskor viszont visszakerül az alaphelyzetbe, és nem fogja vissza a bringát:
És ami a legszebb a dologban, hogy kétféle teljesítménnyel rendelhetjük. A normál, 250W-os motor 25 km/h-ás, de létezik egy 600W-os, 45 km/h-ás csúcssebességre képes változat is. Az előbbi ára 690 EUR, ha viszont a gyors verziót szeretnénk, akkor 960 EUR-t kell kicsengetnünk.
Hogy tetszik ez az elektromos kerékpár készlet? Image may be NSFW. Clik here to view.
Az ebike középmotorok új királya jó pár újdonságot rejteget.
Image may be NSFW. Clik here to view.
Emlékszel még az Audi ebike 2012-es bemutatójára? Ebbe a különleges bringába egy speciális, 2,3kW-os elektromotort építettek, mely egészen elképesztő menetteljesítményt biztosított az autógyári prototípusnak.
Három évvel később már a mi kínálatunkban is találkozhatsz egy hasonlóan erős modellel, az M1 Spitzinggel. A két kerékpár nem csak formavilágában hasonlít, de ugyanazt a motort is tették bele.
Image may be NSFW. Clik here to view.
A kerékpárt a német CleanMobile (TQ Systems a cég neve) középmotorja katapultálja akár 75 km/h-ás csúcssebességig. A meghajtó egységet PIN120-nak hívják. A megnevezés az elektromotorral egybeépített hajtóműre és a maximális nyomatékra utal, ugyanis 150 darab kis csapocska viszi át a motor bődületes, 120Nm-es nyomatékát a belső 148 fogas és a külső 152 fogas csapágyház között.
Image may be NSFW. Clik here to view.
Image may be NSFW. Clik here to view.
Ennek a megoldásnak több előnye is van. A mostani középmotorok többfokozatú hajtóművel készülnek és ez meglehetősen bonyolulttá teszi a felépítésüket. Ráadásul az erőt egy vagy két fog viszi át. Ennél a megoldásnál sokkal nagyobb az erőt átadó felület, és nem szükséges a többfokozatú hajtómű beépítése sem. A rendszer áttétele 1:37-es, azaz 80-as pedálfordulatnál a motor 3500-at pörög, ami az elektromotor legjobb hatékonyságú működési tartományába esik. A motor mérete nagyon kicsi; 144 mm-es átmérőjével simán elbújik egy 44 fogas első lánckerék mögött.
Image may be NSFW. Clik here to view.
A meghajtás különleges kunsztokra is képes: ezen a videón például egy 2 tonnás furgont húznak el vele. A beépített szabadonfutó arról gondoskodik, hogy a kerékpár motor nélküli üzemmódban ellenállás mentesen működjön, hiszen ilyenkor egyetlen motoralkatrészt sem kell a kerékpáros izomerejével forgatni. Természetesen a rendszerben nyomatékszenzor is van, amivel a pedálozás erejéhez mérten kapcsolja a rendszer a motor teljesítményét. Természetesen az autóiparból származó, a középmotorknál már jól bevált CanBus rendszerű a kommunikáció a motor és a külső részegységek (akku, kijelző, szenzorok) között.
A motor külső érzékelők jelét is veszi: a váltó bowdenjét csapolták meg, hogy a váltáskor a nyomatékot visszavegye a rendszer, és ne cincálja szét a váltót. Egyébként elméletileg előre két fogaskerék is felszerelhető. A fékezést is szenzorok érzékelik, és azonnal lekapcsolják a motort.
A száraz tények is beszédesek: a rendszer 48V-os, csúcsteljesítmény 920W, csúcsnyomaték 120Nm, hatásfok 80% feletti, súlya 4,2 kiló. Érdemes ránézni a nyomatékgörbére is:
Image may be NSFW. Clik here to view.
A rásegítési fokot a kormányon lévő távirányítótól választhatjuk ki. Az emberi erő 45%, 110%, 195% és 550%-át tudja a rendszer biztosítani.
Az akku 48V-os, 877Wh-ás. A feltöltés a mérethez képest gyorsan megy; 1 óra alatt 80%-ig fel tudjuk nyomni, de a teljes töltési ciklus sem hosszabb, mint 3,5 óra. Az sem szokásos, hogy 1.000 ciklusos élettartam garanciát ad rá a gyártó.
És hogy milyen érzés vezetni? A bringa nagyon könnyen kezelhető, az ereje szépen épül fel, és egy cseppet sem rémíti meg a felhasználót. Mindezek ellenére a legerősebb ebike hajtásunkról van szó. Az első méterek után egyszerre csak azt vesszük észre, hogy az autókkal a városban simán tudunk lépést tartani. 50 km/h-ig nem sok olyan járgány van, ami ellenfél lenne; a robbanómotoros közlekedési eszközök egyszerűen túl nehezek, hogy hasonlóan jól tudjanak gyorsulni. A 60 km/h-ás tempó kényelmesen tartható, de a 75-höz keményen kell tekerni, mert a váltó túl rövid áttételű, hogy kényelmesen elérjük ezt a sebességet.
Egyébként ha van kedved, bejöhetsz hozzánk, és Te magad is kipróbálhatod, hogy milyen érzés az utak királyának lenni… Image may be NSFW. Clik here to view.
